Dazu gibt es schon einige Themen
Warum ist der Megane in Deutschland nicht so beliebt?
-
-
Man kann ja jetzt die ABRP im Auto instalieren....
weil damit findet man direkt die Preise an der Ladestation ...und Googel versteht mich recht schlecht und Apple Car Play nutze ich , wollte eure Erfahrungen wissen , bei mir klappt einiges nicht besonders , nach ein Profil wechsel , ich fahre das auto nicht nur ...
Gruss Ralf
-
Ich habe denn Ladefuchs auf dem Handy, da gebe ich einfach die Ladesäule ein und bekomme die Preise und nehme dann eine meiner 4 Ladekarten 🤣🤣
-
Ja am Handy aber mich würde interessieren wie es im Auto läuft....Handy liegt im ladefach...
Ich habe 3 Ladekarten , heute 72 cent bezahlt. bei den Preisen werde ich das aber möglichst nicht machen ... würde aber wissen wollen ob es geht .....
-
Besorg Dir die Mobilize Karte über die App. Dann kannst Du für 0,39 Ct laden am Schnellader von Ionity. (Für 4,99 Grundgebühr monatlich kündbar). Lohnt sich schon beim ersten Ladestopp. Und die Karte kann man auch mit anderen Autos nutzen, ist nicht an die FIN gebunden.
PS: In Frankreich sogar nur 0,29Ct.
-
ich habe die Karte aber keine Ionity in der nähe .
Ich wohne in Belgien , ca 60 km von Aachen entfernt.
-
Es dürfte ein verbreitetes Märchen sein, dass man eine Batterie "warmfahren" kann. Die Vorkonditionierung verbrät bis zu 7kW ab ca. 30 min. vor Eintreffen an der Ladestation. Diese Wärmemenge wird beim Entladevorgang bestimmt nicht frei.
Bei einer kalten Batterie sind +/- 50 kW ganz normal. Ich nutze die Vorkonditionierung nur dann, wenn ich wirklich in kurzer Zeit möglichst viel laden will. Im Normalfall spare ich mir die 2-3 kWh für die Batterieheizung, weil die ja auch die Ladezeit verlängern.
-
Komisch , hatte noch ein Gespräch mit ein Volvo fahrer der fragte wie weit ich bei den Temperaturen komme .... der hat ein unter 70 kw Akku und lud bei über 80% noch mit 46 kw habe aber
ist auch egal , wusste vorher das der Megan nicht zu den Top Schnellladern gehört.
-
Mit vorkonditioniertem Akku lade ich auch noch mit etwas über 40kW bei ~80% SoC (wo man beim Laden auf der Langstrecke in der Regel aufhört zu laden).
Unser Firmen-ID.3 fängt bei diesen Temperaturen mit etwas über 40kW an zu laden, selbst wenn der SoC bei knapp unter 20% liegt - der kann nämlich überhaupt nicht vorkonditionieren und lädt momentan langsam wie die Nacht.
P.S.: Beim Megane wird die Energie zum Vorkonditionieren nicht nur „elektrisch“ der Traktionsbatterie entnommen (direkt oder per Wärmepumpe), sondern es wird auch die Abwärme vom E-Motor genutzt (geregelt miteinander verbundene Flüssigkeitskreisläufe), was den elektrischen Anteil der Temperaturerzeugung reduziert.
-
Alles anzeigen
Hi heute das erste Mal am Schnelllader gewesen und denke das deswegen viele zur Konkurrenz gehen ….
Bin mit 120 km /h vorher 45 min auf der Autobahn gewesen . Außentemperatur 3 grad.
Denke an der HV Akku Temperatur kann es nicht liegen .
Denke das ist für viele ein NO Go
Ich habe inzwischen etwas Erfahrung mit den DC-Ladern. Von dieser einen Beobachtung und erst
noch der ersten zu so knackigen Schlüssen zu kommen, ist nicht zulässig.
An einem Tesla-Lader mit 150 kW Leistung habe ich schon im Spätsommer noch schlechtere Werte
erzielt:
E09F0DBE-FB2A-4A60-8473-2BA06CC93CE8_1_105_c.jpg
Zum Ionity-Lader gewechselt und 20 Minuten später fast die
dreifache Ladeleistung gesehen.
Das Zusammenspiel von Fahrzeug/Batterie und Lader ist extrem komplex.
Ich habe bei Minustemperaturen nach einer Autobahnfahrt schon annähernd dreistellige
Werte gesehen.
