Das erste Jahr Megané e-tech

Habe vor dem ersten Service festgestellt, dass die Antriebswellen nach einem Betriebsjahr Rost angesetzt haben, mangels Korrisionsschutz. Es ist mir bewusst, dass dies mehr ein optisches und kein funktionales Problem darstellt. Stört mich aber trotzdem und habe dies vor dem Service dem Autohaus gezeigt und es wurde ein Mittel ( welches ist mir nicht bekann) aufgetragen, das die Korrosion stoppen soll. --> siehe Bilder vorher/nachher im Angang

Hinweis für Neubesitzer....auf die Antriebswellen möglichst sofort vielleicht noch vor Fz Übernahme vom Autohaus

Oberflächenschutz auftragen lassen.

Vorher

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Nachher

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Zitat von Tuder007

es wurde ein Mittel ( welches ist mir nicht bekann) aufgetragen, das die Korrosion stoppen soll.

Ich vermute mal Anticorrit. Das ist bei uns auch häufiger im Einsatz.

Nun ist auch mein erstes Jahr im MeganE um.

Ich hatte mich im November 2022 spontan dazu entschlossen, von einem Erdgas-Verbrenner auf ein BEV umzusteigen und habe zuerst mit einem MG5 geliebäugelt. Nach einer Probefahrt war schnell klar, dass es keine Chinesen-Karre werden wird. Ich empfand die gesamte Software-Umgebung als Zumutung, der Verbrauch war eine Katastrophe. Da wir schon seit März 2022 eine Zoe fahren und damit fast vollständig zufrieden sind, fiel die Wahl auf den MeganE. Wegen des hellen Innenraums und der 18"-Bereifung sollte es ein Evolution ER werden. Um noch in den Genuss der vollen BAFA-Prämie zu kommen, machte ich mich auf die Suche nach einem Lagerfahrzeug.

Abholung war also am 13.12.2022. Seitdem habe ich 25.068 km zurückgelegt, dafür habe ich 5.163 kWh geladen (davon 1.823 kWh von der eigenen PV). Durchschnittsverbrauch inkl. Verluste ist somit 20,6 kWh / 100 km. Dies ist sowohl in Bezug auf den Verbrauch als auch der niedrigen Eigenverbrauchsquote dem hohen Langstreckenanteil geschuldet (> 50%). Daher fand auch ein großer Teil der Auswärts-Ladungen an DC-Ladesäulen statt. Hier ist anzumerken, dass selbst bei kalten Wintertemperaturen mit entsprechender Ladeplanung über GMaps immer Start-Ladeleistungen > 120 kW möglich sind. Meist lade ich dann nur für 10-15 Minuten, um mein Ziel zu erreichen (im Schnitt liegt die Ladeleistung dann zwischen 80 und 90 kW) . Am Ziel nutze ich in der Regel AC22-Ladesäulen für die Vollladung. Die Traktionsbatterie wird somit jeden Monat 6-8 Mal auf 100% geladen, sonst gehe ich meist bis > 90% (an AC22 wird die Ladeleistung ab 90% reduziert; mein primärer Ladeanbieter berechnet kombinierte kWh- und Minutenpreise und deshalb steigt der Preis ab 90% SOC überproportional).

Ich fahre auch im Sommer 18"-Räder (Alus mit Michelin E-Primacy S1), weil mir die Optik egal ist und die 20" zu teuer waren. Im Winter benutze ich die originalen Stahlfelgen mit Allwetter-Reifen.

Kritik gibt es eigentlich nur an den massiven A-Säulen in Verbindung mit den großen Außenspiegeln. Hier ist es mir schon mehrfach passiert, dass andere Verkehrsteilnehmer komplett verdeckt waren und es gelegentlich zu brenzligen Situationen kam.

Einige wenige Male meldete GMaps bei der Planung von Ladestopps keine Internetverbindung, obwohl das entsprechende Symbol in der Statusleiste das Gegenteil signalisierte. GMaps konnte dann die gewünschte Ladestation nicht finden (hatte ich zuvor schon in der Lade-App ausgesucht) und somit fand auch keine Vorkonditionierung der Batterie statt. Vermutlich gab es ein Problem mit dem Roaming der eSIM (ist ja wohl von Orange). Das Problem hat sich jedenfalls von selbst behoben, bevor ich auf die Idee kam, den Hotspot am Smartphone zu benutzen.

Ansonsten hat mein MeganE die üblichen Zicken (rappelnde Innenverkleidung auf rauhen Fahrbahnen, gelegentlich müssen die Softbuttons am Zentraldisplay mehrfach betätigt werden), damit kann ich aber leben. Ich habe den Kauf bisher nicht bereut und würde mangels kompakter Alternativen wieder zum MeganE greifen (VW und Konsorten kommt mir nicht mehr ins Haus).