Die Ladeverluste spiegeln sich aber nicht im Verbrauch im Infotainment wieder. Sondern im Vergleich zwischen Verbrauch während der Fahrt und nachgeladener Energie.
Ja sicher, wie sonst? Deshalb kann aber doch im Infotainment trotzdem ein zu niedriger Verbrauch angezeigt werden und den Rest schiebt man auf die Ladeverluste.
Darf ich fragen wie du die Ladeverluste ermittelt hast?
100km Autobahnfahrt, vorher den Bordcomputer geresetet, Ladestand Akku 80%. Verbrauch laut Bordcomputer nach der Fahrt z.B. 19kWh. Dann an die Ladesäule und wieder auf 80% geladen. Nachgeladene Strommenge z.B. 22kWh.
22kWh nachgeladen - 19kWh Verbrauch = 3kWh Ladeverlust
Ja sicher, wie sonst?
Ich lade zB voll und verbrauche 30 kWh. Dann lade ich an der Ladesäule 33 kWh nach. Davon landen 30 im Akku und 3 sind Ladeverlust.
So verstehe ich das.
Ich lade zB voll und verbrauche 30 kWh. Dann lade ich an der Ladesäule 33 kWh nach. Davon landen 30 im Akku und 3 sind Ladeverlust.
So verstehe ich das.
Das ist genau das was ich mache, oder nicht? Ob jetzt voll geladen wird oder bei 80% Ladelimit begrenzt wird ist ja latte. Hauptsache es wurde vorher und nachher der selbe Ladestand erreicht. Bis 80% geht einfach schneller als voll laden.
Man sollte das auch an einer DC Schnellladesäule machen, weil man da die niedrigsten Verluste hat. Mit einem Schukoziegel oder einer AC Wallbox wird immer ein größerer Verlust rauskommen.
So mache ich das:
Verbrauch ohne Ladeverlust in kWh/100 km = Akkukapazität / 100 * nachgeladene % / nachgeladene Reichweite * 100
(Beispiel: Akkukapazität 27,4 kWh: von 18% auf 100% geladen= 82%. Restreichweite vor dem Laden 41 km, nach dem Laden 225 km, Differenz 184 km ->
27,4 / 100 * 82 / 184 * 100 = 12,2 kWh/100 km
Ladeverlust = Nachgeladene % / tatsächlich geladene kWh (laut Zähler) * Akkukapazität -100
Beispiel: 82 / 23,89 * 27,4 - 100 = 5,9% Ladeverlust
Den Vorteil sehe ich, dass es egal ist wieviel ich von - bis geladen habe.
Alles anzeigenSorry dass es etwas schwer verständlich war, aber ich tue mich da echt schwer, das in Textform leicht verständlich wiederzugeben.
Den Verbrauch schaffe ich aber nur, wenn ich nur im Eco-Modus fahr und viel Stadt und Landstraße dabei ist und keine Heizung an habe. Sobald die Heizung läuft habe ich gleich 3-4 kWh /100 km mehr Verbrauch.
Dass der Verbrauch des Bordcomputers geschönt ist, das wird wahrscheinlich so sein. Dass man pro Prozent von 0,6 kWh ausgehen kann, glaube ich aber weiterhin nicht. Gestern z.B. an eine AC Ladesäule von 22 auf 90 Prozent geladen, laut mobility + App habe ich 40,3 kWh geladen. 68* 0,6 wären 40,8 kWh, würde soweit also halbwegs passen, allerdings sind die 40,3 kWh ja mit Ladeverlusten die man beim AC-Laden hat durch den Wechselrichter, wohl im Bereich 6-10 %.
Ich gehe auch davon aus, dass der Akku insgesamt 60 kWh netto hergibt, aber wie ich schon versucht hatte Celle zu erklären, schafft das Auto nach Erreichen von 0% noch einige Kilometer, deswegen ist da noch eine Art Reserve bei 0 % drin. Sagen wir einfach mal bei Erreich von 0 % sind noch 5 kWh verfügbar (vielleicht sind es auch nur 3 oder 4, ist nur ein Beispielswert), dann hätte der Akku im Bereich von 1-100 % 55 kWh und dann wäre 1 % in diesem Bereich eben 0,55 kWh und nicht 0,6 kWh.
Ich habe den Test übrigens noch gefunden, hier der Link: https://nye.naf.no/bilguiden/b…egane-e-tech-electric-220
28 km hat das Auto nach Erreichen von 0% geschafft, meines Wissens ging es sogar bergauf.
Die 0,6kwh pro 1% die der TE da erwähnt hat kommen aber recht gut hin, deine 0,55kWh würden bei mir nicht passen.
Ich habe heute vormittag am 22kw Lader von 27% auf 96% geladen. Das würde bei 0,6kWh pro % 41,4kWh heißen.
Laut Tronity hat der Wagen 41,4 kWh nachgeladen, laut Wallbox waren es echte 41,858 kWh.
41,858 kWh durch 69 (%) ergibt 0,6066376 kWh pro %
Bei deinen 0,55 kWh pro % wären das dann ja nur 37,95 kWh
Alles anzeigenDie 0,6kwh pro 1% die der TE da erwähnt hat kommen aber recht gut hin, deine 0,55kWh würden bei mir nicht passen.
Ich habe heute vormittag am 22kw Lader von 27% auf 96% geladen. Das würde bei 0,6kWh pro % 41,4kWh heißen.
Laut Tronity hat der Wagen 41,4 kWh nachgeladen, laut Wallbox waren es echte 41,858 kWh.
41,858 kWh durch 69 (%) ergibt 0,6066376 kWh pro %
Bei deinen 0,55 kWh pro % wären das dann ja nur 37,95 kWh
In dem Fall hättest du nur ein gutes Prozent Ladeverluste an einem AC-Lader, das ist einfach unrealistisch. Deswegen kommen die 0,6 kWh pro Prozent einfach nicht hin.
Rechne mal auf die 37,95 kWh 10% Ladeverluste drauf, dann kommst du auf 41,745 (also fast genau die Lademenge die die Ladesäule angezeigt hat), das ist deutlich realistischer.
Vielleicht sinds auch nur 6-8 Prozent Ladeverluste, dann sind wir halt bei 0,56 oder 0,57 kWh pro Prozentpunkt des Akkus. Ich will da nicht auf den 0,55 kWh verharren, aber nur 1 Prozent Ladeverluste an einer AC Säule sind halt einfach kein realistischer Wert, deswegen hauts mit den 0,6 Prozent einfach nicht hin.
Ja dann einigen wir uns halt auf die Mitte 0,575kW/% 
Ich habe es geahnt, lese schon ne Weile mit, und jetzt seit ihr schon bei der dritten Stelle hinter dem Komma, was ist da jetzt hinreichend genau. Haben wir das früher bei unseren Benziner/Diesel auch so gemacht ? Beispiel Auto verbraucht im Sommer 7 Liter /100km das sind 70 kWh/100 km , im Winter mehr, sagen wir 8 Liter/100 km das sind 80 kWh/100km, und immer schön vollgetankt und dann Dreisatz, wobei wir da auch Wissen, das es da auch schon kleine Diskrepanzen gibt, beim Tanken und den Litern. Differenz 10 kWh/100km. Noch Fragen, laßt es bei einer Stelle hinter dem Komma, das reicht, der Rest ist Erbsenzählerei
Aufrunden! Gerne, also 0.6 
