Langstreckenvergleich - 130 oder lieber 100 km/h?

Zitat von Kandidat

Auf meiner 1400km Fahrt nach Südfrankreich habe ich für mich den sweetspot bei ca. 125kmh entdeckt, mit der man am schnellsten incl. Laden zum Ziel kommt.

Das mag für Dein Empfinden so sein und vielleicht auch für diese spezifische Strecke.

Fakt ist aber, dass jede Strecke mit den gegebenen Aussenbedingungen und den

definierten SOCs genau einen "Sweetspot" (=kürzeste Reisezeit) aufweist. Dies ist übrigens

auch das wichtigste Kriterium für alle Planer (=Optimierungs-Apps), die man noch mit Randbedingungen

pimpen kann.

Gerade bei der Strecke nach Südfrankreich startend im Osten von Zürich kann eine

Geschwindigkeitsreduktion um 5-10 km/h einen Ladestop überflüssig machen und einen

Zeitgewinn bedeuten.

Aber ich weiss, was Du meinst. Das Wohlbefinden des Fahrers ist sehr zentral und auch ein

Sicherheitskriterium. In Frankreich stelle ich wo erlaubt den Tempomaten meistens auf

130 km/h. Effizient wäre aber deutlich weniger.

Nee, der Verbraucht schon wirklich deutlich mehr bei 140 als bei 110 kim/h.

Das sind schon gute 5-8 kwh. Man muss halt auch eine lange Strecke so fahren, wenn man andauernd wieder abbremsen muss, oder größere Teile dann nur 100-120 km/h fährt dann ist der Unterschied in der Tat nicht so hoch.

Beim Diesel mit entsprechendem Getriebe ist das fast Schnuppe. Gerade bei modernen Diesel ist es recht egal ob ich 100 oder 140 km/h fahre. Die sind im Getriebe so abgestimmt, dass die bei 130-140 ihren besten Leistungspunkt haben. So bin ich den A4 von Bekannten in Deutschland bei 130 km/h 0,1 Liter Sparsamer gefahren, als bei 110 km/h in Holland, weil das Auto da in nem ungünstigen Verhältnis fährt.

100 ist da sogar noch schlechter, weil das Auto beim kleinsten Gas geben einen Gang runter schalten musste.

Bei nem E-Auto ist das aber alles Wurscht. Da geht die Fahrphysik/Rollwiderstand/Luftwiderstand 1 zu 1 in den Verbrauch rein.

Zitat von foxb3b3

Bei nem E-Auto ist das aber alles Wurscht. Da geht die Fahrphysik/Rollwiderstand/Luftwiderstand 1 zu 1 in den Verbrauch rein.

... und können sich nicht hinter Ineffizienzen und einem katastrophalen Wirkungsgrad

wie beim Verbrenner-System verstecken.

Ein MeganE verbraucht bei 15 kWh/100 km das Energie-Äquivalent von 1.2 l Diesel oder 1.3 l Benzin

auf 100 km.

Zitat von Hugybear

... und können sich nicht hinter Ineffizienzen und einem katastrophalen Wirkungsgrad

wie beim Verbrenner-System verstecken.

Ein MeganE verbraucht bei 15 kWh/100 km das Energie-Äquivalent von 1.2 l Diesel oder 1.3 l Benzin

auf 100 km.

auf die Quelle bzw. Umrechnungsformel bin ich gespannt.

Nach allgemeinen Richtwerten (unter Vorbehalt) entspricht ein Liter Benzin in etwas 8,9kWh, bei Diesel 9,8kWh aber dieser Wert kann je nach Qualität auch höher sein.

Aus diesem Grund muss man den Strompreis mit den Benzinpreisen in Relation setzen um die Betriebskosten vom Elektro- und Verbrennern zu vergleichen.

Moin

Benzin hat einen Heizwert von ungefähr 8,5 kWh pro Liter. Bei Diesel liegt der Heizwert etwa bei 9,8 kWh pro Liter. (Quelle: Spritmonitor)

15kW/h entsprechen 1,76l Benzin bzw. 1,53l Diesel

Oliver

Bitte nicht den besseren Wirkungsgrad der E Technik nicht vergessen

Zitat von Oliver

Moin

Benzin hat einen Heizwert von ungefähr 8,5 kWh pro Liter. Bei Diesel liegt der Heizwert etwa bei 9,8 kWh pro Liter. (Quelle: Spritmonitor)

15kW/h entsprechen 1,76l Benzin bzw. 1,53l Diesel

Oliver

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Benzin auf den Liter, wenn man es denn wirklich genau nehmen will: 8.88 kWh/l bei der Referenztemperatur. Rechnen muss man allerdings energetisch korrekt mit dem Brennwert und der liegt bei 9.7 kWh/l.

Für den Diesel sind es 9.79 kWh/l Heizwert und 10.4 kWh/l Brennwert. https://de.wikipedia.org/wiki/Dieselkraftstoff

Vergleich der Kraftstoffe nach Energiegehalt und Dichte

Schönen Abend,

Hugybear

ok ich schreib nix mehr

da ich wohl mich nicht richtig mich informiert habe.

Zitat von Oliver

ok ich schreib nix mehr

da ich wohl mich nicht richtig mich informiert habe.

Mir ging es um die Grössenordnung und Du hast mich auf der zweiten Kommastelle

korrigiert. Das lasse ich dann halt nicht auf mir sitzen.

Fakt ist, dass die Grössenordnung des Verbrauchs eines MeganE rund einem

Drittel eines Verbrenner-Fahrzeugs der gleichen Kategorie entspricht.

Zitat von Hugybear

... und können sich nicht hinter Ineffizienzen und einem katastrophalen Wirkungsgrad

wie beim Verbrenner-System verstecken.

Ein MeganE verbraucht bei 15 kWh/100 km das Energie-Äquivalent von 1.2 l Diesel oder 1.3 l Benzin

auf 100 km.

An sich sind die Motoren Hocheffizient wenn man bedenkt, dass es sich hierbei um eine chemische Umwandlung/Verbrennung geht.

Das sind Effizienzwerte da lecken sich Chemiker die Hände.

Meiner Ansicht nach kann man beides nicht miteinander verlgeichen, dafür sind beide Systeme viel zu unterschiedlich.

Und es hat immer noch beides seine Vor und Nachteile.

Aber darum soll es ja nicht gehen hier.