Vorhin war ich noch zum Radwechsel auf die Sommerräder beim Händler.
Dabei konnte ich mich in diverse Renaults e-techs setzen unter anderem auch
einen MeganE. Der hatte, wie man auf dem Foto sehen kann, Android 12 als OS.
Die Bedienerführung hat sich stark verändert und was mir positiv aufgefallen ist
endlich die fehlende Hometaste erhalten.
es scheint allerdings wieder ein Stufenupdate zu sein
?
So hat es mir mein Händler auf Nachfrage anfangs Februar erklärt.
Er hatte dafür Rücksprache mit Renault genommen. Gemäss dieser
Auskunft wird es kein Android 12 als Paket geben.
Wo habe ich geschrieben dass ich mit den Werten unzufrieden bin. Habe ich doch im Winter die beworbenen Werte durchaus erreicht.
Trotzdem darf man sich über das Thema ja austauschen, und mich würde schon interessieren wie man aus technischer Sicht bei einer Batterieladung auf ne strikt lineare Kurve kommt.
Das kann man der Ladeelektronik softwaremässig beibringen.
Die Ladekurven von EVs sind engineered.
Mein alter hatte nach 2 Jahren und 48.000 km eine SOH von 98%.
Der neue mit Produktionsdatum März 23, Zulassung Januar 24 (Übernahme als Tageszulassungswagen im Juli mit 10km), hat jetzt nach 13.000km eine SOH von 97%.
Der Akku hat sich also zu nem gewissen Maße kaputt gestanden.
Überspitzt ausgedrückt.
Solche Differenzen sind unerheblich, weil innerhalb der Rundung und der Ungenauigkeit des
Mess-Prozesses, der ja eine mathematische Interpolation beinhaltet und verschiedenen Werten
der Umweltbedingungen. Fakt ist: Deine beiden Batterien haben Neuzustand und das deckt sich
weitestgehend mit dem Studienergebnis.
Mein MeganE hatte nach genau einem Jahr 98% und 10'000km. Meiner Frau ihr Captur PHEV hatte nach einem
Jahr und 9'000 km 99%. Beide Werte sind dokumentiert und auf der Rechnung des betreffenden
Services aufgeführt.
Die Batterie meines MeganE lade ich im Alltag nur mit 11 kW auf 75% und höher nur auf/für Fernreisen.
Die Batterie hat erst fünf Mal die 100% gesehen.
Meiner Frau ihr Captur wird 2-3x pro Woche bis 100% geladen. Das Fahrzeug wird zu 2/3 der
gefahrenen Kilometer elektrisch bewegt und auf rund 90-95% aller Fahrten. Die Ladegeschwindigkeit
ist fahrzeugbedingt an der Wallbox 3.6 kW.
Ohhh no, nicht schon wieder dieses Thema 😫 80kW im Schnitt ist völlig ok für die Meggi, wer schneller will muss sich woanders umsehen
SIC!
Die Degradation ist ja nicht linear, du kannst jetzt nicht ableiten dass pro 20.000km 4 Prozent weg gehen, es werden eher bei 50.000 immer noch 96 Prozent sein. Ist zumindest kein ungewöhnlicher Wert.
Genau das hat die jüngste P3-Studie an 7000 real genutzten Fahrzeugen festgestellt.
Hier die Studie: P3-Studie
Lesbarer die ausführliche Zusammenfassung: Zusammenfassung von Elektrive
Alles anzeigenGrade mein Megane (EV60/130) abgeholt von der Werkstatt.
Zweite service fertig gestellt.
Auto ist von Nov 2023
60.000 km
SOH 96%
Durch Länge Tagesfahrten viel zum 100% geladen und auf die Rückreise noch kurz and die schnell Ladesäulen.
Nach zwei Winters werden die Winter Reifen etwas eng.
Das ist ja sehr erfreulich!
Ich hoffe meiner schafft das auch. Lade nur noch äusserst selten bis 100%.
Im Alltag an der Wallbox bis 75%. Wie jetzt auf Reisen max. 90% am DC-Lader.
Seit Übernahme hat mein MeganE erst 5x 100% gesehen.
Meiner Frau ihr Captur PHEV hatte nach einem Jahr noch 99% und der kann
die Ladung nicht begrenzen. Dafür kann er keine DC-Ladungen und AC nur
mit 3.6 kW.
Bei meinem 1. Service nach genau einem Jahr und 9000 km hat mir meine
Werkstatt den SOH bei meinem MeganE (60 kWh/160 kW) mit 98 % auf der
Rechnung festgestellt. Das ist absolut normal und entspricht meinem Erwartungs-
wert. Das Auto hatte eine Temperatur von rund 0°C bei der Abgabe.
Der Megane schafft sich auch die 130kW.
Das hatte ich schon mehrfach in der wärmeren Jahreszeit.
Zwar waren es nur 129 kW, aber immerhin ... 
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Kann alles Mögliche sein. Hast Du die Spannung der 12V-Batterie geprüft?
Die 12V-Batterie wird von der Traktionsbatterie geladen. Mamma mia!
