Du hast das Wichtigste vergessen. Die Kapazität der Batterie ist bei den derzeitigen
Temperaturen deutlich reduziert. Das macht im Langstreckenbetrieb mehr aus als der
Energieverbrauch der Nebenaggregate.
Das ist ein guter Punkt, nehme ich mir mal bei meinen Beobachtungen der % Abweichung des Bordcomputerverbrauchs bei steigenden Außentemperaturen mit 👍 fahre ja erst seit letztem November in dem feinen Schlitten
Die interne Anzeige am Bordcomputer ist bei mir leider auch ca. 20% niedriger, als der tatsächliche Verbrauch (ohne Ladeverluste). Auf obiger besagter Tour bei einem tatsächlichen Verbrauch von ~24 kWh gab der Bordcomputer ~20 kWh an.
Es ist natürlich nur ein Richtwert, ich ordne mich aber eher der Fraktion unbrauchbar ein, denn auf der Basis kann man keine verlässliche Routenplanung machen. Ich finde diese für Langstrecke doch relativ wichtig (komme ich mit einem Tank an oder sollte ich laden/langsamer fahren).
Vor ein paar Tagen hatte ich eine für meine Verhältnisse relativ lange Fahrt. Bei einer Temperatur von +1-3 Grad, meist auf der Autobahn 100-130km pro Stunde fahrend, reichten 85%-0% der Batterie nur für echte 210km.
Kann ich bestätigen. Bin gestern bei -1° Celsius von 82% auf 17% gefahren auf 173 km Strecke mit kaum Höhenmetern und ziemlich genau immer 100 kmh Geschwindigkeit bei Klima auf 22 Grad bei Lüftung Stufe 2-3. Das ergibt (ehrlich mit mir und allen anderen) ca. 250 km realistische Reichweite (100-0%) mit angenehmer Innenraumtemperatur bei wie gesagt 100 kmh und ca 0° Grad. Laut Tronity bedeutet das einen Durchschnittsverbrauch von 24,42 kWh pro 100 km. Mein Model hat 60kwh Akku und eine Wärmepumpe.
Alles in allem bin ich zufrieden, aber man muss hier einfach ehrlich und realistisch sein, dass man (im Winter) eine relativ kurze Reichweite hat (bei langsamer Geschwindigkeit).
Nee ohne Planung , werde aber ein neues Thema darüber machen ...,,,passt hier nicht so richtig rein...
Gruss Ralf
Hi Ralf,
für die volle Ladeleistung unbedingt die Vorkonditionierung per Navigation zur Ladesäule via integrierem Google Maps machen. Leider ein sehr verstecktes und intransparentes aber extrem nützliches Feature.
LG
Danke für die Vielzahl an Antworten
Hi, wieder mal eine Frage von mir 😜
Wird der Akku bei einer geplanten Ladung (per AC) vorkonditioniert? Also wenn ich heute Abend eine Ladung für ab morgen früh 06:30 Uhr einstelle oder "fertig in 12 Stunden", wird der Akku dann vorgewärmt bevor es mit der Ladung losgeht?
Werde ich mir gleich mal reinziehen 😊
Wie sieht es denn bei den NMC Akkus aus?
Stick wäre entspannter, da das Netzwerk automatisch bereitgestellt wird, wenn das Auto läuft.
Ja, ich kann den Hotspot am Android auch automatisieren, aber das ist was anderes als ein Stick der einfach da ist ohne weitere wenn dann Logik.
Hi Leute,
Kurze Frage nach eurer Meinung zu:
Sollte ich eher seltener laden (weniger Ladezyklen), aber dafür mehr Energie laden (20 auf 80 %)?
Oder häufiger laden (mehr Ladezyklen), aber dafür weniger Energie laden (z.B. 40 auf 65 %)?
Ziel ist natürlich den Akku so gut es geht zu schonen und die Degradation gering zu halten. Ich habe gehört, dass weniger Energie zu laden und zwischen 35 und 70 Prozent der Kapazität zu bleiben weniger Degradation bedeutet. Dazu Frage ich mich (sofern die Aussage korrekt ist), wie schwer die Steigerung der Ladezyklen ggü. der vermeintlichen Schonung der Zellen wiegt?
Mein Fahrprofil würde es zulassen, müsste dann aber fast täglich laden statt alle 3-4 Tage.
